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Jun 02, 2023

Qtech : fabricants d'une gamme variée de produits standard et non

"Qtech Engineering existe depuis 1965 et n'a cessé de se développer

"Qtech Engineering existe depuis 1965 et s'est progressivement développée pour devenir une société d'ingénierie fournissant un service fiable aussi proche que possible d'un large éventail d'industries. Alors que le traitement de composants de masse représente un pourcentage important de notre capacité, nous fabriquons également nos propres composants pour des produits spécialisés et nous nous sommes également fortement diversifiés pour devenir un atelier de travail », a expliqué Mark Maroun, directeur général et l'un des deux partenaires propriétaires de Quality Enhancement Technologies (Qtech).

"Bien que nous usinions et traitions une gamme variée de pièces et de composants standard et non standard, nous avons également un côté spécialisé dans l'entreprise et qui fabrique un certain nombre de composants et de produits différents pour l'industrie ferroviaire, en particulier les équipements de lignes aériennes - ou OLE - le nom que les ingénieurs ferroviaires donnent à l'assemblage des mâts, des portiques et des câbles que l'on trouve le long des voies ferrées électrifiées."

"Nous avons également conçu notre propre produit qui est connu sous le nom d'isolateur de section 3KVA. L'isolateur de section est un dispositif installé dans le système caténaire pour la séparation électrique de deux alimentations électriques tout en permettant le passage d'un pantographe de véhicule, comme dans un croisement entre deux voies adjacentes. Les nôtres sont généralement situées à la position d'alimentation de 18 kilomètres. Vous le reconnaîtrez aux étincelles et au bruit que produit l'isolateur de section lorsqu'un train le traverse.

"Nous n'intervenons sur aucun besoin filaire et n'intervenons sur les portiques qu'en cas de besoin. Notre spécialité est de fournir ce que nous appelons les composants, produits et ensembles 'connectés'. Autrement dit les équipements utilisés dans le système de traction électrique qui est utilisé pour transmettre l'énergie électrique aux locomotives électriques, aux trolleybus, aux tramways et autres systèmes de traction électrique. Comme les trolleybus et les tramways ne fonctionnent plus en Afrique du Sud, nous nous concentrons sur les lignes de locomotives électriques.

"Nous fabriquons de nombreux composants pour les systèmes d'électrification de lignes principales et locales aériennes, notamment : cantilevers, compte-gouttes, pinces, isolateurs, compte-gouttes à ressort, bras fixes, articulations, supports, boulons en U pour la tension, pinces de suspension doubles, parafoudres, poulies de tension de poids en aluminium , les isolateurs de section et les terminaisons."

"Une ligne aérienne de transport ferroviaire est constituée d'un ou plusieurs fils (ou rails, notamment dans les tunnels) situés au-dessus des voies ferrées, portés à un haut potentiel électrique par raccordement à intervalles réguliers à des postes d'alimentation. Les postes d'alimentation sont généralement alimentés à partir d'un réseau électrique à haute tension et sont généralement situés tous les 18 kilomètres. Nous pouvons fournir tout ce qui est nécessaire pour suspendre et maintenir en place les fils d'électrification entre ces stations.

Qtech fabrique plus de 350 composants et raccords différents pour l'industrie ferroviaire

"De la naissance des chemins de fer au début du 19e siècle jusqu'aux années 1950, les locomotives à vapeur étaient la forme dominante de force motrice sur les chemins de fer. Elles ont finalement été supprimées et l'énergie diesel - pionnière en Amérique - a commencé à se généraliser dans les années 1950. Électriquement les trains motorisés ont une histoire beaucoup plus longue."

"Les premiers systèmes OLE sont apparus avant la Première Guerre mondiale. L'OLE est aujourd'hui le moyen privilégié de motorisation des trains dans le monde entier. Par exemple, lors de la construction de la ligne à grande vitesse de St Pancras à Paris, il n'y avait qu'un seul choix pour les ingénieurs : OLE. Mais il ne fait aucun doute qu'il peut être visuellement intrusif, et son installation sur des lignes existantes peut nécessiter des modifications de ponts, de gares et d'autres structures. OLE est également indéniablement complexe et franchement déroutant pour le profane.

"Un système ferroviaire efficace qui offre une capacité suffisante pour la croissance future du trafic de passagers et de fret est fondamental pour créer l'infrastructure nationale robuste nécessaire à une économie prospère, compétitive et durable."

Le cintrage des tuyaux est essentiel pour certains assemblages

Qtech usine et assemble des composants et des raccords

"L'électrification est préférée pour les grandes lignes ferroviaires car les trains électriques sont plus légers, plus propres, moins chers, plus silencieux et plus rapides à accélérer. Ils permettent de faire circuler plus de trains plus efficacement et plus rapidement. Selon les experts, dans un scénario parfait, les trains électriques sont moins chers que les trains diesel car ils sont moins chers à construire et 20 % moins chers à louer, les coûts de maintenance sont généralement inférieurs de 33 %, les coûts de carburant sont généralement inférieurs de 45 % car les trains électriques sont plus légers et plus efficaces, les trains électriques sont plus légers et causent donc en moyenne 13 % d'usure des chenilles en moins et les coûts d'entretien des chenilles sont donc inférieurs."

"Les trains électriques sont écologiquement supérieurs car ils ne polluent pas l'air pendant le fonctionnement, ils sont plus confortables car ils sont plus silencieux et vibrent moins en raison de l'absence de moteurs diesel et offrent un meilleur service car ils ont un rapport puissance/poids plus élevé. , ce qui signifie qu'ils sont généralement plus rapides que les trains diesel et parce qu'ils accélèrent plus rapidement, ils réduisent les temps de trajet."

"L'histoire ferroviaire de l'Afrique du Sud remonte au 19ème siècle et était initialement la vision de particuliers. Le réseau ferroviaire a été encore élargi avec la prise de contrôle de la dernière ligne ferroviaire privée - le New Cape Central Railway - entre Worcester et Voor Bay en 1924 ."

"L'électrification, l'un des projets les plus capitalistiques, a également été achevée au cours de cette période. En octobre 1924, le premier train d'essai électrique a été mis en service entre Ladysmith et Chieveley au Natal."

La majorité des composants et des raccords pour l'industrie ferroviaire sont des pièces moulées en fonte qui ont été galvanisées

Machine Qtech, couper, plier, percer et effectuer d'autres opérations sur les composants et les raccords. La majorité sont des composants en fonte fournis par Vereeniging Foundries ou Viking Foundry

"Le réseau ferroviaire du pays a connu une histoire mouvementée, en particulier au cours des 10 dernières années. Le vandalisme, le vol de métaux et le manque de volonté politique pour entretenir et réparer ont mis les services de fret et de passagers sous une pression immense. Il y a également eu une influence internationale dans la forme des Chinois essayant d'infiltrer l'Afrique."

"Tout cela s'est ajouté aux fournisseurs du réseau, comme nous, confrontés à des périodes de vaches maigres et à des défis. Il fut un temps pendant Covid où nous avions du mal à garder nos portes ouvertes et des semaines durant, nous travaillions à court terme."

Les roues mises en mouvement pour la modernisation de l'infrastructure ferroviaire"Cependant, les rouages ​​ont été mis en mouvement pour la modernisation de l'infrastructure ferroviaire de l'Afrique du Sud avec l'adoption par le cabinet du livre blanc sur la politique ferroviaire, en mai. Fondamentalement, le feu vert a été donné pour restaurer le réseau ferroviaire du pays, à la fois pour le fret et services passagers. Cela comprend la modernisation des lignes existantes et la création de nouvelles lignes pour Transnet, PRASA et Metro. Cela se fait attendre depuis longtemps et sera coûteux, mais cela aura beaucoup de points positifs. Dans notre cas, il est bon de voir à quel point nous sommes occupés encore une fois et nous avons beaucoup de personnel heureux."

"Nous savons qu'ils sont sérieux parce que le ministre de la Justice a, dans un geste qui rappelle l'ancienne police des chemins de fer SA, a récemment autorisé les agents de sécurité de Transnet à procéder à des arrestations et à aider les forces de l'ordre dans leurs enquêtes dans le but de lutter contre la criminalité et le vol d'infrastructures qui ont a coûté plus de 5 milliards de rands à la société publique de fret ferroviaire et de logistique au cours des dernières années. »

Les compte-gouttes font partie des produits de suspension que Qtech fabrique et fournit

Actuellement, Qtech possède quatre tours CNC, trois fraiseuses CNC et un certain nombre de tours manuels et de perceuses dans l'atelier d'usinage.

"Transnet met également les Chinois au défi de mettre à disposition des pièces de rechange et des composants importés qui sont essentiels à l'entretien et à la maintenance de certaines locomotives. C'est une bonne nouvelle, mais je dis pourquoi ces pièces de rechange et ces composants ne peuvent-ils pas être fabriqués localement ?"

Équipement de ligne aérienne"Bien qu'il soit possible d'acheter un système de rails complet auprès d'un certain nombre de fabricants, il est logique d'employer une entreprise spécialisée pour les exigences uniques des équipements de ligne aérienne. Nous sommes en mesure de fournir des composants, produits et assemblages OLE modernes et exclusifs pour nos systèmes ferroviaires."

"Pour l'expliquer visuellement, pratiquement tout le monde en Afrique du Sud qui s'est trouvé à proximité des voies ferrées et des lignes aurait vu notre travail. Nous avons plus de 350 composants et raccords différents que nous usinons, coupons, plions, perçons et effectuons d'autres opérations. sur. La majorité sont des composants en fonte fournis par Vereeniging Foundries ou Viking Foundry. Nous leur avons fourni les dessins qui nous ont été donnés et ils font les modèles et coulent les produits pour nous. Nous traitons ensuite davantage si nécessaire. Nous même enduire et galvaniser là où c'est nécessaire."

Qtech a récemment acheté une cintreuse de tubes

Parmi les produits fabriqués par Qtech figurent des boulons en U pour ressorts de tension

"Notre fabrication de ces composants, pièces de rechange, accessoires et accessoires pour de nombreuses industries a augmenté le contenu local des produits, évitant ainsi des importations coûteuses. Malheureusement, il était trop tard pour une fonderie de la région de Pretoria qui était l'un de nos gros fournisseurs. . Ils ont fermé leurs portes il y a environ deux ans."

"Le plus gros composant que nous fournissons à l'industrie ferroviaire OLE est une pince en fonte qui pèse sept kilogrammes. Elle doit avoir une doublure en aluminium insérée afin que nous achetions la feuille en bande, puis la recadrons ou la coupions à la taille."

"Nous avons également conçu notre propre produit qui est connu sous le nom d'isolateur de section 3KVA. L'isolateur de section est un dispositif installé dans le système caténaire pour la séparation électrique de deux alimentations électriques tout en permettant le passage d'un pantographe de véhicule, comme dans un croisement entre deux voies adjacentes. Les nôtres sont généralement situées à la position d'alimentation de 18 kilomètres. Vous le reconnaîtrez aux étincelles et au bruit que produit l'isolateur de section lorsqu'un train le traverse.

"L'isolateur de section est conçu pour prendre en compte tous les dégagements électriques requis pour la tension du système. L'isolateur de section se compose d'un isolateur situé dans le fil porteur au-dessus d'un isolateur situé dans le fil de contact immédiatement en dessous. L'isolateur de fil de contact est conçu pour permettre le passage d'un pantographe de véhicule à travers celui-ci. Afin d'assurer un captage continu du courant lors du passage du pantographe, le bloc isolateur de section contient une glissière latérale située de chaque côté de l'unité appelée chevauchement des glissières latérales. Pour assurer un alignement correct du l'unité, des suspensions réglables sont installées du fil porteur à la partie inférieure de l'unité. »

Mark Maroun, directeur général de Quality Enhancement Technologies (Qtech) à droite avec son "bras droit" Werner Smit à gauche

Une roue de poulie de tension de poids en aluminium en cours d'usinage

"Nous ne fabriquons pas tous les composants utilisés dans l'isolateur de section et tous ne sont pas en métal. Certains sont également importés et l'un des principaux composants vient d'Israël. Il y a 35 composants différents qui composent l'isolateur de section. Généralement, ils sont utilisés sur les lignes où la limite de vitesse ne dépasse pas 70 kilomètres. Ils ne conviennent pas aux lignes à grande vitesse où, par exemple, au Japon, le Shinkansen, familièrement connu en anglais sous le nom de train à grande vitesse, circule.

Histoire"La société a été créée par feu Paddy Witherington. À l'époque, elle était située à Primrose Road, Germiston. Le fils de Paddy, David, a pris la direction de la société en 1979. J'ai commencé avec la société en 1980 du côté des ventes."

"David a ensuite vendu la société à Mac van der Merwe en 1994 et je suis devenu actionnaire en 2000. Mon partenaire actuel - David Parodi - a acheté des actions de la société en 2002. À nous deux, nous possédons désormais l'intégralité du portefeuille d'actions. David pourrait être qualifié d'associé "dormant" car il ne s'implique pas dans la gestion quotidienne de l'entreprise."

"Le côté fabrication est connu sous le nom d'IFC Manufacturing et nous sommes situés rue Van Riet Lowe, Duncancanville, Vereeniging."

Qtech fabrique de nombreux composants pour les systèmes d'électrification de lignes principales et locales aériennes, y compris : porte-à-faux, compte-gouttes, pinces, isolateurs, compte-gouttes à ressort, bras stables, articulations, supports, boulons en U pour ressorts de tension, pinces de suspension doubles, parafoudres, poulies de tension de poids en aluminium , isolateurs de section et terminaisons. L'image montre des pinces de suspension doubles

"Nous avons déménagé l'entreprise à Vereeniging car l'infrastructure dans la région de Germiston où nous étions se détériorait et nous avions besoin d'une plus grande usine. En prime, notre loyer était inférieur."

"Actuellement, nous occupons 2 000 m² d'espace d'usine et comme vous pouvez le voir, il est plein à craquer en ce moment. Mais comme je l'ai dit plus tôt, nous avons eu des défis et heureusement nous les avons surmontés. Nous ne nous sommes pas reposés uniquement sur les travaux ferroviaires. Nous nous sommes concentrés sur les travaux généraux d'ingénierie et de travail et aujourd'hui, nous pouvons entreprendre n'importe quel travail tant qu'il reste dans nos limites de capacité."

"Nous avons même effectué des travaux pour Nissan où nous devions reconditionner les matrices de presse qu'ils utilisent. Nous avons également effectué des travaux pour MA Automotive et Eskom. Rien de tout cela n'a à voir avec la fourniture de composants de masse, mais plutôt des travaux de remise à neuf."

"Actuellement, nous avons quatre tours CNC, trois fraiseuses CNC et un certain nombre de tours et de perceuses manuels. Nous venons également d'installer une cintreuse de tubes en raison de la quantité de travaux de cintrage que nous effectuons actuellement pour certains des assemblages OLE."

"Un bref résumé de nos activités comprend la fourniture de pièces moulées et de pièces forgées ferreuses et non ferreuses entièrement testées et certifiées conformes aux normes BS 970 et ASTM. Nous disposons d'une usine de fabrication de modèles et d'outils entièrement équipée, et les pièces moulées sont produites par trois méthodes principales - sable vert fonderie, coulée sous pression par gravité et fonderie de précision. Nous effectuons ensuite les opérations d'usinage, de pliage, de découpe ou de perçage nécessaires."

"La fabrication d'équipements de traction aériens nous convient pour le moment et peut-être longtemps, car nous pourrons alors tous être positifs quant à notre industrie ferroviaire en Afrique du Sud."

Pour plus de détails, contactez Qtech Engineering au TEL: 016 427 1101 ou visitez www.qtecheng.co.za